1.混流裝配線特點(diǎn)

  瞬息萬變的市場(chǎng)環(huán)境下，企業(yè)需要了解客戶的需求，在短時(shí)間內(nèi)，制造出迎合廣大消費(fèi)群體的個(gè)性化和多樣化的產(chǎn)品，因此混流裝配模式應(yīng)運(yùn)而生。它的特點(diǎn)是：在特定時(shí)間內(nèi)，一條裝配線可以裝配不同類型的產(chǎn)品，并且裝配的產(chǎn)品類型可以根據(jù)客戶的需求而改變，這種裝配線稱為混流裝配線。理論上來講：在同一條裝配線上，裝配不同類型的產(chǎn)品，可以提高生產(chǎn)力，降低生產(chǎn)成本，滿足客戶訂單，并確保裝配線的靈活性和適應(yīng)性。

  混流裝配線在具有一般裝配線的特點(diǎn)之外，還具有如下特點(diǎn)：

  （1）加工的產(chǎn)品的多樣化。與單一產(chǎn)品的裝配線不同，混流裝配線根據(jù)客戶的需求，裝配多種產(chǎn)品。

  （2）動(dòng)態(tài)的裝配過程?；炝餮b配線裝配的產(chǎn)品轉(zhuǎn)換成本低，轉(zhuǎn)換速度相對(duì)較快，可以根據(jù)市場(chǎng)的需求實(shí)時(shí)快速調(diào)整裝配線，從而更好地滿足消費(fèi)者的需求。

  （3）較高柔性。與單一裝配線相比，混流裝配線可以根據(jù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，滿足不同產(chǎn)品的生產(chǎn)。

  （4）資源之間的高度協(xié)同?；炝餮b配線是一個(gè)非常復(fù)雜和龐大的系統(tǒng)，需要將材料、設(shè)備和人員隨時(shí)放在需要的地方，以確保系統(tǒng)的順利和無故障運(yùn)行。這確保了整條裝配線與所加工的產(chǎn)品相匹配，也就是說，可以快速調(diào)動(dòng)資源來加工特定類型的產(chǎn)品。

2.精益車間之混流裝配線平衡

  雖然從理論上講，混流裝配線非常有優(yōu)勢(shì)，國內(nèi)很多制造型企業(yè)也在不斷導(dǎo)入使用。而在實(shí)際的應(yīng)用過程中卻發(fā)現(xiàn)結(jié)果并沒有想象中的好。在精益車間咨詢管理活動(dòng)中對(duì)于很多的混流裝配線體進(jìn)行過分析與研究，究其原因卻是沒有做到最優(yōu)的線平衡。

  精益車間的混流裝配線平衡是指：將工序合理分配在各個(gè)工位上，并使每個(gè)工位所需的工作時(shí)間盡可能地保持接近，使整個(gè)裝配線達(dá)到最大的生產(chǎn)率，最終實(shí)現(xiàn)均衡生產(chǎn)。在精益車間混流裝配線的平衡研究中，有如下幾個(gè)要素：

（1）工位

  工位是操作人員進(jìn)行操作作業(yè)的位置。一個(gè)工位可由一道或多道工序組成，可配置一位或多位工人。

（2） 生產(chǎn)節(jié)拍

  在裝配線的作業(yè)周期中，瓶頸工位的作業(yè)時(shí)間被稱為生產(chǎn)節(jié)拍?；炝餮b配線生產(chǎn)節(jié)拍 CT 的公式如下：

CT=MAX(∑_(i=1)^N?∑_(m=1)^M?〖h_m t_im x_ik 〗)

  其中，h_m為產(chǎn)品 m 在總需求量中所占比例，t_im為產(chǎn)品m 在工序 ?? 上的作業(yè)時(shí)間，x_ik為0-1 變量，如果工序 i 被分配在第 k 工位，則為1，否則為 0。

（3）優(yōu)先關(guān)系

  裝配線上各個(gè)任務(wù)之間存在一定的優(yōu)先關(guān)系，它是產(chǎn)品裝配過程中邏輯順序的可視化示，由設(shè)計(jì)、制造過程和產(chǎn)品生產(chǎn)條件決定。

3. 精益車間混流裝配線平衡的評(píng)價(jià)指標(biāo)

  通常情況下對(duì)精益車間混流裝配線的平衡狀態(tài)進(jìn)行評(píng)價(jià)，可了解裝配線的裝配現(xiàn)狀。對(duì)裝配線評(píng)價(jià)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，可發(fā)現(xiàn)裝配線所存在的問題，通常以混流裝配線平衡率和平滑指數(shù)作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。

（1）混流裝配線平衡率

  裝配線平衡率是對(duì)工藝總體狀態(tài)好壞的評(píng)價(jià)。裝配平衡率的數(shù)值越大，表示裝配線的平衡越好。

η=(∑_(k=1)^K?∑_(m=1)^M?〖h_m t_km 〗)/(k×CT)

  其中，η為混流裝配線平衡率；CT為混流裝配線的生產(chǎn)節(jié)拍；K 為工位，h_m是產(chǎn)品 m 在總需求量中所占比例；t_km是產(chǎn)品m在工位k上的作業(yè)時(shí)間。

（2）混流裝配線平滑指數(shù)

  在裝配線中，平滑指數(shù)越大，各工序之間負(fù)荷越不均衡。反之，平滑指數(shù)越小，各工序之間工作負(fù)荷越均衡。

4. 精益車間混流裝配線的排產(chǎn)

  在精益車間混流裝配線中，裝配產(chǎn)品不同，則操作人員裝配的工作內(nèi)容和工作時(shí)間也會(huì)不同，所以多產(chǎn)品進(jìn)行裝配時(shí)，需要考慮不同產(chǎn)品間的排產(chǎn)方式，也就是混流裝配線排產(chǎn)問題。在解決混流裝配線排產(chǎn)問題時(shí)，通常是在一個(gè)最小生產(chǎn)單元MPS中進(jìn)行的。MPS即為所有產(chǎn)品需求量和其生產(chǎn)節(jié)拍的乘積與各種產(chǎn)品需求量的最大公約數(shù)的比值。MPS 作為排產(chǎn)的重要依據(jù)，在設(shè)計(jì)排產(chǎn)時(shí)，只需要循環(huán)最小生產(chǎn)單元內(nèi)的排產(chǎn)方案即可，能夠節(jié)省大量確定最優(yōu)排產(chǎn)方案所使用的時(shí)間。

5. 精益車間的混流裝配線平衡與排產(chǎn)的關(guān)系

  精益車間的混流裝配線，平衡與排產(chǎn)是相互關(guān)聯(lián)、相互影響的兩個(gè)問題。如下圖所示，混流裝配線設(shè)計(jì)是一種長(zhǎng)期決策問題。精益車間混流裝配線平衡是一種中期決策問題，為混流裝配線排產(chǎn)奠定基礎(chǔ)。排產(chǎn)是一種短期決策問題，混流裝配線平衡的基礎(chǔ)上，進(jìn)行排產(chǎn)優(yōu)化，排產(chǎn)優(yōu)化的結(jié)果可以反饋給裝配線平衡。這種循環(huán)可保證混流裝配線的有效穩(wěn)定的運(yùn)作。

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